入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

科研信息网 林晓舟 2019-09-27 13:37:23
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入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

  2019年1月,彼时的北京,刚刚进入一年最冷的三九天,我抵达了大洋彼岸的美国,在加州的阳光下,和亚洲龙度过了一个星期的时间,行程超过1000公里;

  2019年3月,亚洲龙在初春的天津完成上市,从1994年在北美诞生,经历25年的时间,TNGA下的全新一代亚洲龙,正式的与中国消费者见面;

  2019年8月,上市半年的时间,亚洲龙累计销量达到33,000台,作为一台B+级车,这样的成绩可圈可点;

  2019年9月,在2.5L和2.5 HEV车型之后,2.0L版本的亚洲龙上市,价格进一步下探,中级车市场黑马本质逐渐显露。

  由此进入【看一看我们在美国和亚洲龙发生了哪些故事】

  对于2.0L版本亚洲龙的变与不变,我用一个视频进行了解析。

  下面的内容,是对视频内容的提炼。

1、 动力够不够用?

入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

  在小排量+涡轮增压开始成为主流趋势时,丰田还在自吸的科技树上不断开花结果,作为这次变化的重点,亚洲龙用上丰田最新的Dynamic Force Engine2.0发动机,热效率达到了40%,这个热效率也达到了目前世界之最。

  对于这台发动机,我们其实并不陌生,奕泽、C-HR、第八代凯美瑞以及2020款的ES200用的都是这台发动机,只不过它们除了参数稍有不同以外,代号上和生产地也存在着一定的差别。

  一汽丰田把2.0L版本的亚洲龙定义为价值感的标杆,你除了会拥有的是目前世界上技术最先进的2.0L发动机以外,对于用车生活也是最大化的追求舒适,这也基本上亚洲龙的定位。所以,未来的亚洲龙,会不会与ES一样,2.0和2.5 HEV版本车型将成为最畅销的车型。

2、 TSS主动安全系统是否升级?

入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

  丰田在今年陆续推出的新车型上使用了最新的TSS 2.0主动安全系统,这套系统最大的变化就是自适应巡航覆盖到了全速域,车道保持也升级为对中保持,这样的升级已经达到了L2级自动驾驶水平。但遗憾的是,亚洲龙的全系车型的TSS系统依旧停留在1.5版本上。对于后期是否可以通过升级来达到最新版本,官方给出的说法是否定的,因为它们在硬件铺装上也有一定的差别。而亚洲龙什么时候才会推出具有TSS2.0版本的车型,一汽丰田也没有给出具体的时间表。

3、 内饰有哪些变化?

入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

  2.0L版本的亚洲龙在内饰的设计上与其他版本并无差别,软性材质覆盖是主基调,门板和座椅上还有菱形格纹的缝线,看上去很显高级感。而且宽厚的座椅还针对中国市场进行了针对性的优化,乘坐舒适感更符合国情。

入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

  与其他版本最主要的变化是出现在中控屏幕上,丰田在国内的车机系统素来都是与时代脱节的,这也是用户对于丰田不满意的集中点。好在,这次的2.0L版本车型上出现了百度CarLife,这样的升级虽然来得有些晚,但好在是拥有了,而至于美版车型上已经有的Apple Carplay功能依旧没有出现,这其实是一个不大不小的遗憾。

写在最后

入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

  在2.0L版本车型上市以后,作为一台B+级车,亚洲龙用更低的价格成为中级车市场的搅局者。虽然车系诞生已经有25年的时间,但是多数中国人对它的了解仅仅是刚开始,它的品牌影响力远不及迈腾、帕萨特、雅阁,而在这半年的时间里,亚洲龙就已经俘获了3万多位用户,当然,这不过是丰田订单式生产以及汽车市场进入存量时代后的成绩单。接下来的日子,三种动力规格产品集结完毕,以及在4年10万公里免费保修、保养政策之下,将会有更多的意向用户完成车主身份的转变。

(责编:赵晨)